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La nouvelle Megane

Depuis la mise en vente de la première version dans les années 1990, la Renault Megane offre aux acheteurs de voitures familiales une alternative élégante et moins courante aux Ford Focus et Vauxhall Astra. Elle en est maintenant à sa quatrième génération, mais la Mk3 reste un choix d'occasion attrayant, agréable et de grande valeur. Renault a joué la sécurité avec le style pour sa troisième génération de Mégane - après le style controversé de la Mk2, la version suivante était beaucoup plus classique dans ses proportions, avec un nez élégant et une partie arrière effilée. Et, bien que ceux qui ont acheté une Mégane Mk3 n'aient pas été satisfaits de la façon dont elle a conservé sa valeur, cela signifie que la bicorps élégante de Renault est maintenant une bonne affaire d'occasion.

L'une des raisons de cette forte dépréciation est la mauvaise réputation historique de Renault en matière de fiabilité - mais elle n'est pas entièrement méritée. Lorsque la Mégane Mk3 a été passée au crible dans notre enquête de satisfaction Driver Power 2016, les propriétaires l'ont placée en 62e position sur 150 voitures. Ce résultat n'est vraiment pas mauvais pour une voiture qui est en vente depuis 2008. La Mégane est éminemment adaptée au rôle de voiture familiale - son intérieur est élégant et ne souffre que de quelques commandes confuses et de quelques cas de garnitures fragiles. Les sièges avant offrent beaucoup d'espace et il y a un grand coffre, aussi, mais ceux assis à l'arrière peuvent trouver l'espace pour les jambes et la tête un peu restreint.

Renault Mégane III

Conçue au Technocentre Renault, la Mégane Berline est commercialisée depuis octobre 2008 en version 5 portes et depuis janvier 2009 en version coupé (3 portes). La version break Estate a été commercialisée en juin 2009. Les carrosseries coupé cabriolet et monospace Scénic sont lancées tout au long des années 2009 et 2010. Cette automobile compacte est présentée en version 3 et 5 portes, le break et la version sportive R.S. sont présentées au salon de Genève en mars 2009, les modèles 4 portes et coupé-cabriolet, suivent à la fin de l'année 2009. La version coupé à trois portes est préfigurée par le Renault Mégane coupé concept, qui est présenté au salon de Genève en mars 2008. Il utilise des portes papillons et son toit est entièrement vitré. La gamme Mégane III adopte début 2014, à l'occasion d'un second restylage, la nouvelle identité stylistique Renault créée par Laurens van den Acker

Les moteurs essence sont un 1,4 L TCe de 130 ch, un 1,6 L 16v de 110, un 2,0 L 16v chde 140 ch et un 2,0 L TCe de 190 ch. Ce dernier était déjà disponible pour la Suisse dès son lancement sur les modèles coupé et berline ; mais uniquement disponible en France sur le coupé à son lancement, puis disponible sur toutes les versions (berline, break et coupé) uniquement sur la finition GT depuis le lancement de cette finition en 2010. Début 2012 l'offre est complétée par un 1,2 L TCe 115 ch, une série limitée sur la version Estate est uniquement disponible avec le 2,0 L TCe de 220 ch. En diesel, la Mégane III est proposée avec le 1,5 L dCi en version de 85 ch, sans filtre à particules, 90 ch avec filtre, 105 ch sans filtre, 110 ch avec filtre, le 1,9 L dCi en version de 130 ch avec ou sans filtre à particules qui est remplacé par le 1,6 dCi avec filtre à particules en version de 130 ch et le 2,0 l dCi avec filtre à particules en version 150 ch pour la boîte de vitesses automatique et 160 ch pour la boîte de vitesses manuelle.

Source : Wikipedia

Renault Mégane RS Trophy

Voici donc la nouvelle Renault Mégane R.S. promise. Baptisée R.S. Trophy, cette Mégane est limitée à 500 exemplaires. Avec 265 ch et 360 Nm de couple (respectivement + 15 ch et + 20 Nm par rapport à la R.S. de base), cette nouvelle Mégane R.S. Trophy évolue vers plus de sportivité. D’autant qu’elle reçoit une nouvelle monte de pneumatiques (des Bridgestone Potenza RE050A), un différentiel à glissement limité et un châssis cup. Les performances sont en hausse avec un 0 à 100 km/h atteint en 6,0 s (- 0,1 s), une vitesse maximale de 254 km/h (+ 4 km/h) et un 1000 m départ arrêté parcouru en 25,4 s.

Cette nouvelle Mégane R.S. Trophy se distingue tant extérieurement qu’intérieurement de la R.S. classique. Elle est ainsi immédiatement identifiable grâce à son stripping de toit noir, ses décorations extérieures spécifiques, son nouveau becquet aérodynamique, ses jantes 19’’ STEEV Noir Brillant avec liseré rouge & cabochons R.S. (en option ou en série selon les pays) et sa plaque numérotée. Elle inaugure en outre le Jaune Sirius, une teinte spécifique disponible en alternative aux coloris Blanc Glacier, Noir Étoilé et Gris Cassiopée. A l’intérieur, les sièges baquet Recaro (tissu ou cuir selon les pays) sont également spécifiques. Tout comme l’afficheur central qui relaie les informations du R.S. Monitor. Il s’agit d’un système de télémétrie embarquée qui enregistre les performances et affiche en temps réel les paramètres mécaniques.

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