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Plus coûteux, le CT sert aussi à protéger l'environnement
L'examen du Contrôle technique ne sert pas seulement à vérifier le niveau de sécurités des véhicules : il concourt aussi à limiter la pollution de l'air et des sols. En traquant les fuites de lubrifiant et de liquide de frein, mais aussi en mesurant l'opacité des fumées (taux de particules) et les quantités de gaz polluants.

Le nouvel examen du Contrôle technique incorporera à compter du mois de mai 2018 le fameux contrôle "5-gaz", capable de quantifier le niveau d'émission de particules et d'oxydes d'azote (NOx). L'ambition du gouvernement est de se doter des moyens de lutter efficacement contre la suppression du filtre à particules (FAP), véritable fléau en passe d'accéder au rang de sport national. Mais le coût élevé de ces analyseurs "5-gaz" va peser sur la facture du Contrôle technique.

"A l'heure actuelle, les véhicules Diesel sont soumis tous les deux ans à un test qui mesure l'opacité des fumées à l'échappement. Mais les exigences sont si peu élevées qu'un moteur Diesel récent et en bon état peut passer le test haut la main même sans son filtre à particules", déplore Geoffrey Michalak, Directeur général adjoint Stratégie, Technique, QSE et Méthodes chez Dekra Automotive qui assure près de 25 % des Contrôles techniques chaque en France. "Il faut une vanne EGR de recirculation des gaz défaillante ou bien une grosse anomalie de ce genre pour échouer au test de l'opacimètre." De la sorte, une proportion croissante de véhicules récents circule en toute impunité sans leur filtre à particules — qui ne fut rendu obligatoire qu'en 2011 par la norme Euro 5.