megane3.fr

Merci bogy pour ta reponse.
Je vais tenter le shunt en ajoutant une masse de la carrosserie au fil noir pin4.
Je vais reprendre les mesures egalement et verifier les couleurs car je suis pratiquement certain d'avoir 2,4V entre pin4 et pin16 sans le contact.

MILLE MERCI BOGY

PS: Chez Renault, le rouge est tjr le +12v permanent, le noir la masse et le jaune le +12v AprèsContact.

Decider a shunter le fil de masse j'ai redemonté la prise obd (faillit pas y arriver) et j'ai repenser a ton message avant de couper le fil noir....
La prise OBD est montée a l'envers donc je ne prenais pas les bonnes mesures depuis le debut.

Le pin 16 se trouvant en haut a gauche les masse 4 et 5 se situent en bas en commencant a compter de la droite....

-- du coup pas de probleme de masse : j'ai 12,41V entre 4/5 et pin 16-- désolé --

Il y a un ergot sur partie plastique de la prise donc j ai pas pu la replacée dans l'autre sens dans son logement.
http://nsm02.casimages.com/img/2009/09/ ... 463275.jpg

J ai l impression que la valise diagnostic ne peut pas se brancher a l'envers donc je ne comprend pas pourquoi FeuVert n'a pu communiquer que avec la centrale habitacle.
On a toujours pas le devis renault pour le reste.

En regardant ta photo, la prise n'est pas "montée à l'envers". Elle est montée comme ca sur toutes les RM3.
En fait, tu n'avais pas vu qu'elle était inversée par rapport à un schéma électrique classique de la prise qu'on trouve sur le net. Donc mauvaise prise des mesures...ca arrive.
Quand je branche mon ELM327, je le branche à l'envers (retourné) sur la prise diag qui est à l'envers et ca marche très bien.
En tout cas, ca n'explique pas que le diag via cette prise ne fonctionne pas....

Ben c est le diag feu vert qui marche pas puisque renault nous a sorti les defauts sur injecteur fap dilution huile moteur etc.... etc..... Mais c est vrai que les code fourni par le diag renault commencent tous par DTCxxx et pas par Pxxx

Les nouvelles du devis de chez Renault :
Apparement le peu de kilometres parcourus quotidiennemeent et une durite percée (laquelle?) aurait provoquer le remplissage prématuré du FAP (régénéré il y a 7500km)
Devis annoncé par téléphone 1000€ pour : régénaration du fap, vidange et filtre a huile, durite a remplacer, boitier calorstat a substituer (la voiture ne chauffe que au premier trait) ... on avait demandé aussi le rétrocontrôle technique a 99€ mais j ai pas l impression qu il me l ai dit au téléphone donc probablement +99€.....
On récupère la voiture demain on aura plus d info.

Hello,

Merci de nous faire un retour.
HS: A force de lire, ici ou là, les devis de Renault, j'ai l'impression que l'unité de facturation est le millier d'euros

Appel du garage renault aujourd’hui.... Impossible de régénérer le FAP
Sonde amont du turbo HS, ne renvoi pas la bonne temperature
366€ de plus.

J"espère pour toi qu'ils vont arrêter là les additions salées....

Si tout va bien résultat des courses demain...

FACTURER 1375€
capteur temperature gaz echappement + conduit air sortie turbocompressé + boitier sortie eau (calorstat) + régénération FAP + vidange filtre huile

TOUT LES VOYANTS SONT ETEINTS

Diagnostic fait en sortant du garage avec ANCEL 410 (recu il y a 4 jours) - ZERO DEFAUTS -

Reste a resoudre :
1- Tous les défauts constatés lors du diagnostic FeuVert ( principalement masse et faisceau - aucune connexion sauf module habitacle) - aucun mot de renault a ce sujet.

2- Le problème d'humidité sous la porte arrière coté conducteur.

Je vais sans doute ouvrir un autre sujet pour ces deux points qui sont probablement liés.
Merci Bogy.

Content pour toi que tout reviennent dans l'ordre!
Sacré facture salée! Si on m'avait dit ca quand j'étais jeune, j'aurais ouvert un garage....