megane3.fr

bon je viens de nettoyer le cache culbuteur( impossible de démonter le cache moteur, du moins ce qui fait office sourire).Je vais faire quelques km avant de regarder de nouveau.
Mais en nettoyant, j'ai remarqué que autour de l'emplacement des 4 bougies c'étaient huileux.
Serais ce du au plan de joint, bougies mal serrées( elles ont été changé je pense à la révison de 15 000km?)????

Je vous tiens au courant
Hel's

helimen a écrit : bon je viens de nettoyer le cache culbuteur( impossible de démonter le cache moteur, du moins ce qui fait office sourire).Je vais faire quelques km avant de regarder de nouveau.
Mais en nettoyant, j'ai remarqué que autour de l'emplacement des 4 bougies c'étaient huileux.
Serais ce du au plan de joint, bougies mal serrées( elles ont été changé je pense à la révison de 15 000km?)????

Je vous tiens au courant
Hel's

je reste sur ma position et je pense toujours que cela vient de ton capteur d'arbre à cames comme je l'ai dit plus haut ! comme dit, à vérifier !

Il y aurait la piste du décanteur selon ce lien => changement-de-joint-du-decanteur-d-huile-sur-16-16v-k4m

@lougsacoum: ca peut etre une posibilité ...je vais rouler un peu et voir plus exactement aprés mon nettoyage....
J'ai lu le post sur le decanteur: est ce un pb connu par RONO? de toute facon je me vois pas le faire la voiture à que 16000km , je trouve ca pas normal .

De plus j'ai pu lire sur ce post que le type d'huile si troip fluide possibilité de suintement au niveau de certain joint?...piste à creuser.

En tous cas merci pour vos rép et conseils..
hel's

Déterrage pour les possesseurs de F4RT

l'huile sous pression arrive à suinter entre la tête de vis et le cache culbuteur car IL N'Y A PAS de joint (vive Rino...) entre la vis et le cache culbuteur.
normalement, un garagiste un peu attentionné traite facilement ce problème.

Pour la marche à suivre :
- dévisser une vis (et pas toute en même temps)
- dégraisser la tête de vis, surtout le dessous (surface d'appui) à l'acétone
- enduire la surface d'appui de silicone noir ou de pate à joint HT
- dégraisser la surface d'appui sur le cache culbuteur sans rien introduire, sinon... (le trou est plus large que la vis vive Rino - les ingé auraient pu mettre des vis à épaulement...)
- revisser la vis au couple prescrit
- traiter les autres vis