megane3.fr

Bonjour,

Suite à quelques changements perso, je souhaite remplacer ma Mégane 3 Gt line (1.5 110) de 35000 km qui me servait de 1er véhicule par une RS.

J'ai vu quelques modèle de 2010 - 2011 autour de 70 000 km qui rentre dans mon budget. Au regard de vos expériences, quels sont les points à surveiller ? Y a-t-il trop de risques pour ce type de véhicules (usage circuit par exemple) ?

Je cherche un véhicule plaisir qui va faire 15 à 20 km par jour maxi ! Il y a d'autres pistes mais j'adore la Mégane désolé

Merci d'avance

pour faire 15 à 20 km/jour !!!! elle n'aura pas le temps de chauffer .....

Mon diesel non plus n'a pas le temps et sa vanne egr ne va pas aimer !

Bref, je prends une Zoé selon toi ?

Aquilon a écrit :Mon diesel non plus n'a pas le temps et sa vanne egr ne va pas aimer !

Bref, je prends une Zoé selon toi ?

non une essence mais là une rs c'est une voiture faite pour rouler dans les tours mais seulement moteur ( huile ) chaud.....

Bref une GT serait plus appropriée...même si on peut conduire un RS sur le couple notamment dans sa phase de chauffe avant de monter dans les tours...

Une GT TCE ou une RS dans les 2 cas ce sont des moteurs essence turbocompresse... Donc temps de chauffe identiques. L idéal serait une essence atmo. Tu dois pouvoir trouver du 1.6 16v en occasion.

Désolé sans moi....ce sera GT ou RS..et pour revenir au sujet au niveau des points à surveiller ?

denisb754 a écrit : non une essence mais là une rs c'est une voiture faite pour rouler dans les tours mais seulement moteur ( huile ) chaud.....

La Megane RS a justement la qualité d'être une pistarde polvalante (couple disponible très bas). Donc aucun souci de ne faire "que" queqlues kms par jour avec.

youz36 a écrit :Une GT TCE ou une RS dans les 2 cas ce sont des moteurs essence turbocompresse... Donc temps de chauffe identiques. L idéal serait une essence atmo. Tu dois pouvoir trouver du 1.6 16v en occasion.

Quel est le rapport entre compression du moteur et temps de chauffe ? C'est identique dans les deux cas, voir même plus long sur un moteur atmosphérique ...

Pour ce qui est des choses à vérifier, il faut simplement s'assurer que l'entretien a été correctement fait et il n'y a pas vraiment de soucis à se faire. Même en mode pistarde, la Megane RS ne souffre pas vraiment de gros défaut, du moment qu'elle est bien entretenue. Une voiture qui a fait du circuit, ça se repère vite de toute façon

Matt' a écrit :Une voiture qui a fait du circuit, ça se repère vite de toute façon

A quoi ?

Puis c'est parce qu'elle a fait du circuit qu'elle est toute pourri, la majorité qui font du circuit purge les freins/l'huile, change les plaquettes/les pneus, plus plein d'autres trucs assez régulièrement. Bon y aussi des cochons mais je pense pas que c'est une majorité.
Honnêtement, je préférai une caisse qui a fait du circuit avec un mec qui a tout fait comme il faut plutôt qu'une caisse d'un jeune con qui roule a toute berzingue sans arrêt et dés l'allumage jusqu’à l'extinction.

Concernant le temps de chauffe, j'ai été agréablement surpris de constater (en cette saison) que eau et huile montaient très vite en t° et atteignaient leur niveau optimal en un peu moins de 10 km (vérifié sur RS Monitor 2.0).
Donc pas de souci à se faire de ce côté AMHA.

Celle que j'ai repéré à une garantie d'un an garage donc ça rassure....

Matt'' a écrit :Quel est le rapport entre compression du moteur et temps de chauffe ? C'est identique dans les deux cas, voir même plus long sur un moteur atmosphérique ...

Pour ce qui est des choses à vérifier, il faut simplement s'assurer que l'entretien a été correctement fait et il n'y a pas vraiment de soucis à se faire. Même en mode pistarde, la Megane RS ne souffre pas vraiment de gros défaut, du moment qu'elle est bien entretenue. Une voiture qui a fait du circuit, ça se repère vite de toute façon

Ben en fait ce que je voulais exprimer c'est le fait qu'un moteur Turbocompressé est plus sensible à la température d'huile qu'un simple Atmosphérique, même si dans les 2 cas il est pas préférable de taper dedans à froid