megane3.fr

deri a écrit :il faut savoir que dès la mise en route de la clim, le motoventilateur se met en route (et c'est comme quelque soit la marque), donc normal qu'en cette saison on entend beaucoup le motoventilateur tourner

Il y a 2 vitesses d'ailleurs, le a fond de caisse c'est quand meme rare, on n'est pas chez citroen

Même sans la clim j'ai le ventilo qui tourne à fond de balle quelques secondes au démarrage avant de se calmer. C'est juste, à mon avis, qu'au soleil avec plus de 30°C il doit faire bien chaud sous les capots !

Je confirme. Ma femme m'a dit hier que en ce moment quand elle va faire des courses et que la voiture est en plein soleil, le ventilo se met en route dès le démarrage du moteur et pourtant la clim est OFF.

bizarre tout de même car même avec 30°C dehors, la sonde est dans la radiateur.. donc de la à déclencher le ventilo

Plus de problèmes rencontrés depuis mais je me suis amusé ce week-end à faire des mesures "à froid" via l'ODB2 pour voir ce que ça donne et voici ce que je trouve. Sachant que la voiture dort dans le garage, de bonne heure le matin après s'être reposée toute la nuit:
- Température extérieure: 22°C
- Température LDR: 26°C
- Température air admission: 21°C

Mesure sur ma 206 2.0 HDI dans les mêmes conditions:
- Température LDR: 20°C soit un petit delta là aussi mais de 2° en dessous ce qui reste correct !

Donc voilà. Comment expliquer que la température du LDR de ma RM3 est de 26°C alors que la température à l'intérieur du garage est de 22°C et qu'elle a pas roulé
Je pense pouvoir en déduire que j'ai déjà 4°C de delta sur ma sonde de LDR par rapport à la réalité ce qui n'est pas négligeable.

J'ai commandé un ELM327, je verrai ce que ça dit de mon côté.

J'ai refait un test en conditions réelles depuis. 4 personnes dans la voiture + remorque avec du poids dedans + rehausses et donc forte prise au vent.

Avant de partir la sonde de température LDR indiquait exactement la même chose que la température extérieure de l'ODB. Donc je suppose que la dernière fois le LDR n'avait pas eu le temps de refroidir suffisamment longtemps

Donc pour le test, température extérieure de 17°C + pluie. Et bien je peux vous dire que c'est bel et bien la combinaison régulateur + 6ième qui est la source de nos ennuis !!! La température grimpe dès qu'on est en cote et en 6iè au régulateur. On voit très nettement que le moteur peine, psi et consommation au maximum avec perte de vitesse du véhicule et température qui grimpe en flèche donc. En 5ième par contre, aucun problème. Pas de montée en température, elle a même tendance à redescendre.

Conclusion: La 6ième est vraiment mal calculée sur cette motorisation et elle ne doit être utilisée que pour un roulage économique lors d'utilisation "normale" du véhicule. Il faut donc rouler en 5ième sur les longs trajets en cote quand le véhicule est un peu chargé. La 6ième ne doit être utilisée que dans les phases de plat et de descentes.

En tous cas pour moi problème résolu, enfin disons que je sais comment le contourner

Le problème c'est qu'en on met le régulateur, le voyant de changement de rapport ne fonctionne plus, et je pense que c'est la le problème, car sur la mienne si j’essaie de monter une cote pied au planché en 6, l'ordi de bord indique de passer la 5eme.

En tout cas, ça doit sacrément forcer si ça fait chauffer le moteur...

Oui c'est exactement ça le problème. Du coup le régulateur fait comme si on appuyait à fond sur l'accélérateur. N'importe nawak

Merci pour ton retour Robin.

C'est exactement ce que j'ai ressenti lors de mon trajet retour de mes vacances.

De rien. Il fallait bien que je fasse le test en conditions réelles. Je pars en vacances dans 2 semaines

Je rajouterais à ceci que quand on regarde dans le manuel d'utilisation de notre RM3, chapitre sur le régulateur, ils parlent uniquement du cas où le régulateur ne parvient pas à maintenir la vitesse en descente mais il y a rien du tout sur le contraire et donc quand le régulateur ne parvient pas à maintenir la vitesse en montée ! A croire qu'ils n'ont pas pensé au fait que cela pouvait être l'inverse et que le véhicule peut avoir de la peine à monter