megane3.fr

al_1b a écrit :Je vois qu'helmut a répondu avant moi... voici aussi mon point de vue ...

Sur une boîte manuelle tu peux très bien décider de ne pas dépasser un certain régime moteur. Par exemple 2000 tr/mn sur un diesel. Donc au démarrage en 1ere, tu accélères jusqu'à 2000 tr/mn, puis tu cesses d'accélérer pour passer la 2eme, tu réaccélères jusqu'à 2000 tr/mn, tu cesses d'accélérer, tu passes la 3eme tu accélères. En ville, de mémoire, sur un DCI105 à 2000 tr/mn en 3eme, on est à 50 km/h. Là soit on maintient le régime à 2000 tr/mn en restant en 3eme, soit on passe la 4eme et à 50 le régime moteur tombe.

Sur la CVT, au démarrage, en ville, j'accélére entre 2000 et 2250 tr/mn et je ne bouge plus mon pied de l'accélération. La vitesse augmente, le régime moteur reste le même jusqu'à environ 30 km/h, puis le régime moteur tombe en dessous de 2000 tr/mn alors que ça continue d'accélérer sans que j'ai bougé mon pied de l'accélérateur. Là si je veux continuer de rouler à 50 il faut que j'accélére moins, juste un filet de gaz pour maintenir le 50 km/h sinon ça continue d'accélerer. Ce qui c'est passé c'est que la CVT à progressivement passé une multitude de rapport pour finalement atteindre le rapport le plus élevé. Si on passe en mode séquentiel à 50 km/h on est en 5eme.

Maintenant on est pas non plus obligé de maintenir le même régime moteur jusqu'à avoir atteint la vitesse voulue. Par exemple il y a près de chez moi un Stop très dangereux avec mauvaise visibilité ou j'avais quelques frayeurs pour m'insérer avec ma RM2 DCI 105 à cause du trou en dessous de 2000 tr/mn. Avec la CVT, j'accélère jusqu'à 3000/3500 tr/mn pour me permettre d'être très rapidement à 50 km/h. Dans ce cas les 50 km/h sont atteints avant que le régime moteur ne soit redescendu. En général dès les 50 km/h atteints je cesse complètement d'accélérer car avec son élan et le très faible frein moteur elle "glisse" sur son aire pendant quelques dizaine de mettre. Après une petite accélération suffit pour maintenir le 50.

Pour résumer la CVT cherche en permanence le régime moteur le plus bas, mais avec un léger temps de réponse. Ce qui fait qu'accélérer à fond brusquement va faire monter tres haut le régime moteur avec l'impression que quelque chose patine jusqu'à
ce que les courroies se soient déplacés sur les poulies et que le bon régime moteur soit trouvé.

Est ce que mes explications sont claires

:

Crenault a écrit :

helmuth a écrit : Je ne l'ai pas essayé. Mais pas du tout, j'ai même pas essayé un DCI. J'ai "l'habitude" des Renaults, je sais que le véhicule me conviendra. La direction, la suspension, les pédales, bref, c'est une Renault. On avait pas non plus essayé notre ancienne modus qui était très bien.

Hmm.. Renault et ses boites auto, je connais... hélas aussi.. 3 twingo dont 1 easy et 2 quickshift... peut pas dire que ce sont des modèles de fiabilités, ni de douceur.
Mais pour le prix d'un scénic, je regretterai que les accoups dont certains font mention lors du passage de l'arret à la "1ère" notamment viennent gacher le tableau.
Si ces inconvénients sont "supportables" sur une twingo quickshift, ça le serait beaucoup moins sur un scénic, pour le double du prix..

as tu noté un manque de douceur/progressivité pour le passage en 1ere ?

très belles photos... en attendant (pas de dédoublement des sources lumineuses la nuit ?)